3月25日，“高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目成果鑒定會(huì)在成都舉行，包括6名院士在內(nèi)的11名國(guó)內(nèi)頂尖學(xué)術(shù)專(zhuān)家經(jīng)過(guò)評(píng)審，給出“研究成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，一致同意通過(guò)成果鑒定”的結(jié)論。
這個(gè)堪稱(chēng)巖溶區(qū)建高鐵的勘察“操作手冊(cè)”，由在川的中鐵二院、成都理工大學(xué)和中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院歷時(shí)近20年共同完成。
地下水和地表水會(huì)對(duì)可溶性巖石帶來(lái)破壞和改造作用，該作用及其所產(chǎn)生的地貌和水文地質(zhì)現(xiàn)象總稱(chēng)為巖溶。在中國(guó)，巖溶分布廣泛，而且主要集中在云貴高原和四川西南部。“在巖溶地質(zhì)狀況下修建鐵路是世界性難題。”中國(guó)工程院院士梁文灝說(shuō)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中鐵二院副總工程師蔣良文說(shuō)，課題組進(jìn)行了5大專(zhuān)題研究，形成多項(xiàng)研究成果，包括理論支撐、技術(shù)體系、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法等。貴陽(yáng)至南寧高鐵、重慶至昆明高鐵以及中鐵二院參與的俄羅斯莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目，均應(yīng)用了該項(xiàng)目成果。正在進(jìn)行預(yù)可研的川藏鐵路康定至林芝路段，利用該成果提出的勘察技術(shù)，提高了選線(xiàn)效率和精度。
中國(guó)工程院院士王思敬表示，該成果根據(jù)近50年來(lái)西南地區(qū)及鄰區(qū)干線(xiàn)鐵路的勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)踐得出，能有針對(duì)性地指導(dǎo)巖溶區(qū)高速鐵路建設(shè)選線(xiàn)、勘察、設(shè)計(jì)和施工。
記者從鑒定會(huì)上了解到，世界巖溶區(qū)高鐵已通車(chē)?yán)锍碳s5000公里，我國(guó)巖溶區(qū)高鐵已通車(chē)3600公里，占世界巖溶區(qū)高鐵的72％，其中2600公里由中鐵二院完成，占全國(guó)巖溶區(qū)高鐵的72.22％。
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